去年环保署老车汰换政策引发反弹,被视为民进党九合一选举惨败战犯之一,行政院管制方案近来转弯,除了环保署老车汰换政策喊卡,并扩大换车及保养补助,交通部原计今年初取消老旧柴油车国道二十公里免通行费优惠,交通部也改为没有时间表的通盘检讨,形同喊卡。

学者认为这是政府为明年初总统大选,弃守空污防制。

国内现有八万辆一、二期老旧柴油大货车,去年六月底空污法修正后,加严管制乌贼车排气标准,四年内要汰换一、二期柴油车,三期柴油车必须加装滤烟器,引发柴油车全台陈情抗议不断。行政院长苏贞昌、环保署长张子敬上周宣布重新定调,未来管制的将是脏车,不是老车,汰旧换新不仅可换二手车,也增订维修补助保养方案。

不过,全国老汽机货车自救会不埋单,指新方案是模糊焦点的话术。许多老司机五十多岁,就算政府补助,他们还是要背车贷,情何以堪,他们提出七大诉求,包含要求汰旧换新零利率无限期、车贷由政府收回全抵等,说帖最快下月送总统府,也不排除再发起抗争。

文化大学教授杨之远表示,各国为防治空气污染都有订定老车汰换,环保署当初推动淘汰十年以上老旧车辆,对改善空气品质是正确的,但不幸遇上经济不景气,环保署在推动之前未做足社会经济调查、也未与车主深入沟通,车主生计面临冲击,自然跟环保署拼命,如今只能妥协。他认为,环保署取消汰换年限就是对空污的松绑,对脏车就应提出加严检验的办法。

除了老车汰换政策转弯,为了防制空污,交通部前部长贺陈旦去年初指示高速公路局研议取消第一、二期老旧柴油车国道二十公里免通行费优惠,高公局去年底已完成ETC收费系统修正,不过高公局修正的公路通行费征收管理办法去年报交通部后遭退回。交通部路政司表示,检讨后认为只针对柴油车过于狭隘,要求高公局通盘检讨再提出,目前没有时间表。